Nội dung chính
Việc các hãng hàng không Trung Quốc đẩy mạnh mở rộng mạng lưới chuyến bay tới châu Âu đang tái định hình mạnh mẽ lợi thế cạnh tranh trong ngành hàng không toàn cầu hiện nay.
Sự biến động địa chính trị tại Trung Đông và cuộc xung đột kéo dài giữa Nga – Ukraine đang tạo ra những rào cản lớn cho các hãng hàng không châu Âu. Trong khi các chặng bay giữa châu Âu và châu Á buộc phải tìm kiếm những lộ trình vòng qua phía Nam để tránh không phận bị đóng cửa, thì các hãng hàng không Trung Quốc lại đang sở hữu một “tấm vé vàng” đầy lợi thế.
Lợi thế cấu trúc từ việc khai thác không phận Nga
Điểm khác biệt then chốt nằm ở khả năng bay qua không phận Nga của các hãng hàng không Trung Quốc. Trong khi các hãng hàng không châu Âu phải bay vòng, tiêu tốn nhiều thời gian và nhiên liệu hơn, các hãng Trung Quốc vẫn duy trì được những đường bay ngắn và trực diện.
Gánh nặng chi phí nhiên liệu và sự chênh lệch giá vé
Theo ông Linus Bauer từ công ty tư vấn BAA & Partners, việc phải bay vòng qua phía Nam khiến các hãng hàng không châu Âu mất thêm từ 8.000 đến 20.000 USD mỗi giờ chỉ riêng cho chi phí nhiên liệu. Nếu tính tổng các chi phí vận hành khác, mỗi chuyến bay như vậy có thể tiêu tốn thêm từ 15.000 đến 30.000 USD so với lộ trình thông thường.
Sự chênh lệch này phản ánh trực tiếp lên túi tiền của hành khách. Một dữ liệu thực tế từ Skyscanner cho thấy, trên chặng bay từ Frankfurt đến Thượng Hải, Air China chỉ chào giá khoảng 870 euro (tương đương 1.015 USD), trong khi Lufthansa phải đưa ra mức giá cao hơn đáng kể, lên tới 1.008 euro. Ngay cả hãng British Airways cũng phải tìm đến các giải pháp hợp tác mã (codeshare) với China Southern Airlines để duy trì các chuyến bay trực tiếp đến Bắc Kinh.
Sự bùng nổ số lượng chuyến bay trong mùa hè tới
Dữ liệu từ nhà cung cấp OAG chỉ ra một sự dịch chuyển mạnh mẽ trong quy mô hoạt động. Dự kiến, các hãng hàng không Trung Quốc sẽ bổ sung thêm khoảng 2.350 chuyến bay đến khu vực Tây Âu trong mùa hè này so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, các cái tên dẫn đầu bao gồm:
- Air China: Bổ sung 969 chuyến bay.
- China Eastern Airlines: Tăng thêm 697 chuyến.
- China Southern Airlines: Thêm 410 chuyến.
Không chỉ tăng tần suất, các hãng hàng không Trung Quốc còn đang tích cực khai thác các kết nối mới. Điển hình là việc mở các tuyến bay thẳng từ Sân bay Quốc tế Bắc Kinh Daxing đến các trung tâm lớn như Frankfurt, Helsinki và Milan với hơn 100 chuyến bay mới.
Phản ứng của các hãng hàng không châu Âu và rủi ro tiềm ẩn
Trước áp lực từ giá dầu và sự gián đoạn không phận, các hãng hàng không châu Âu đang nỗ lực thích nghi. Một số hãng đã thực hiện các biện pháp phòng hộ rủi ro (hedging) lên tới 90% lượng nhiên liệu tiêu thụ để giảm thiểu tác động từ biến động giá. Tuy nhiên, công ty logistics Kpler cảnh báo rằng nếu sự gián đoạn nguồn cung tiếp tục diễn ra, tình trạng hủy chuyến giữa châu Âu và châu Á có thể xảy ra diện rộng, đặc biệt là vào tháng 5 tới.
Một số hãng như Finnair đã ghi nhận giá vé trung bình đến châu Á tăng 15% do nhu cầu tăng cao. British Airways cũng đang điều chỉnh chiến lược bằng cách tăng chuyến đến Bangkok và Singapore dù phải cắt giảm một số tuyến tại Trung Đông để bù đắp chi phí.
Góc nhìn chuyên gia: Cuộc tái định hình năng lực cạnh tranh
Dù các hãng hàng không châu Âu đang cố gắng tận dụng nhu cầu du lịch tại các trung tâm Vùng Vịnh, nhưng nhận định từ giới chuyên gia cho thấy đây chỉ là giải pháp tình thế. Ông Edmond Rose từ ASM Global nhận định rằng hành khách có thể sẽ phải trả giá cao hơn do chi phí nhiên liệu tăng.
Đặc biệt, ông Linus Bauer nhấn mạnh rằng đây không đơn thuần là một sự gián đoạn ngắn hạn mà là sự thay đổi về cấu trúc cạnh tranh. Các hãng hàng không Trung Quốc đã giành được lợi thế đáng kể về mặt vận hành và giá cả, đặt các hãng hàng không châu Âu vào thế bất lợi trong cuộc đua giành thị phần dài hạn trên các tuyến bay Âu – Á.