Trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực phát triển du lịch bền vững và đa dạng, các địa phương đang nỗ lực tái định vị và phát triển du lịch theo hướng đa trung tâm, đa sản phẩm. Thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM) và tỉnh Quảng Trị là hai điển hình của nỗ lực này.

TPHCM đang trong quá trình tái định vị du lịch với chiến lược mới, tập trung vào việc công bố 500 điểm đến tiềm năng và cải cách mạnh mẽ để nâng tầm thương hiệu đô thị sau sáp nhập. Việc này diễn ra trong bối cảnh thành phố đang bước vào giai đoạn phát triển mới, với việc sáp nhập các đơn vị hành chính, mở rộng không gian đô thị và tăng cường liên kết vùng. Ngành du lịch được xác định là một trong những lĩnh vực đột phá, đóng vai trò dẫn dắt các ngành dịch vụ khác, góp phần thúc đẩy kinh tế xanh, phát triển bền vững và hội nhập quốc tế sâu rộng.

Theo bà Nguyễn Thị Thanh Thảo – Trưởng phòng Quy hoạch phát triển tài nguyên du lịch Sở Du lịch TPHCM, dự kiến cuối tháng 7, đơn vị sẽ công bố danh mục khoảng 500 tài nguyên và điểm đến tiềm năng phát triển thành sản phẩm du lịch trong giai đoạn 1. Danh mục này sẽ giúp người dân, du khách và đặc biệt là các doanh nghiệp dễ dàng tiếp cận, khai thác và đầu tư phát triển sản phẩm phù hợp với đặc trưng từng địa bàn.

TPHCM đang thực hiện điều chỉnh chiến lược phát triển du lịch đến năm 2030, tầm nhìn 2045, với sự tham gia của các chuyên gia, đơn vị tư vấn và nhà nghiên cứu. Mục tiêu là định vị lại thương hiệu du lịch TPHCM, xác định lại giá trị cốt lõi, đồng thời, tái cấu trúc hệ thống sản phẩm du lịch theo đặc trưng và tài nguyên đa dạng của thành phố.

Theo định hướng mới, thành phố sẽ tập trung vào các nhóm sản phẩm du lịch chính như du lịch lễ hội sự kiện; du lịch đường thủy; du lịch văn hóa đặc trưng; du lịch đêm; sản phẩm liên quan du lịch nông nghiệp, sinh thái, cộng đồng. Bên cạnh đó, Sở Du lịch TPHCM sẽ trình cơ chế chính sách khuyến khích phát triển du lịch trên địa bàn thành phố như đầu tư du lịch, đào tạo nguồn nhân lực, hỗ trợ vay vốn lãi suất thấp, đầu tư lễ hội sự kiện lớn…

Bà Bùi Thị Ngọc Hiếu – Phó Giám đốc Sở Du lịch TPHCM – nhận định, với vai trò là trung tâm kinh tế – văn hóa – giao thương hàng đầu cả nước, TPHCM không chỉ phát triển du lịch như một ngành kinh tế dịch vụ đơn thuần, mà còn xem đó là công cụ quan trọng để định vị thương hiệu thành phố, quảng bá bản sắc và nâng cao năng lực cạnh tranh toàn cầu.

Trong khi đó, tỉnh Quảng Trị cũng đang trong quá trình xây dựng thương hiệu chung cho du lịch, sau khi hợp nhất hai tỉnh Quảng Trị và Quảng Bình thành một địa phương mới. Việc này đòi hỏi phải tôn trọng và giữ gìn những nét riêng của từng vùng, đồng thời xây dựng một thương hiệu chung đồng bộ cho toàn tỉnh.

Mỗi vùng đều có lợi thế riêng, và việc phát triển du lịch cần dựa trên những lợi thế đó. Quảng Bình nổi danh với các hang động kỳ vĩ, danh thắng thiên nhiên như Phong Nha – Kẻ Bàng. Quảng Trị nổi tiếng bằng biển Cửa Tùng, Cửa Việt, đảo Cồn Cỏ, các di tích lịch sử và bản sắc văn hóa của đồng bào Bru – Vân Kiều.

Thời gian gần đây, Quảng Trị đã có những bước đi đáng ghi nhận trong phát triển sản phẩm du lịch mới, như du lịch đón bình minh Cồn Cỏ, hay chương trình phototour “Kể chuyện bằng ánh sáng và cảm xúc”… Những nỗ lực này cho thấy tiềm năng phát triển du lịch sinh thái, cộng đồng và văn hóa của tỉnh.

Tóm lại, cả TPHCM và Quảng Trị đang nỗ lực tái định vị và phát triển du lịch theo hướng đa trung tâm, đa sản phẩm, nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và định vị thương hiệu du lịch của mình.

Chiều ngày 24/7, kỳ họp thứ 2 Hội đồng Nhân dân (HĐND) TP.HCM khóa X, nhiệm kỳ 2021-2026, đã chính thức bế mạc sau một ngày làm việc tích cực. Trong kỳ họp này, HĐND TP.HCM đã xem xét, thảo luận và thông qua nhiều nghị quyết quan trọng, thể hiện quyết tâm chính trị mạnh mẽ trong việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế – xã hội, nâng cao đời sống nhân dân và sự phát triển của thành phố. Các nghị quyết được thông qua với sự thống nhất rất cao, đánh dấu sự gắn kết giữa chính quyền và nhân dân trong xây dựng và vận hành chính quyền đô thị hiệu năng, hiệu lực, hiệu quả và hiện đại.

Phát biểu bế mạc, Chủ tịch HĐND TP.HCM Võ Văn Minh đã khẳng định kỳ họp đã hoàn thành toàn bộ nội dung, chương trình đề ra và đạt được những kết quả rất đáng ghi nhận. Thành công của kỳ họp là kết quả của sự chuẩn bị công phu, kỹ lưỡng từ UBND TP.HCM, các Ban HĐND, các sở, ngành chức năng, cùng với sự giám sát, theo dõi, đóng góp trách nhiệm của cử tri và nhân dân thành phố.

Trong 6 tháng đầu năm 2025, TP.HCM đã đạt được nhiều kết quả tích cực, nhưng cũng gặp phải một số khó khăn, thách thức. HĐND TP.HCM thống nhất với những nhóm nhiệm vụ và giải pháp trọng tâm mà UBND TP.HCM đã trình bày. Chủ tịch HĐND TP.HCM Võ Văn Minh đề nghị UBND TP.HCM tiếp tục thực hiện quyết liệt, phù hợp với đặc điểm tình hình và yêu cầu thực tiễn của thành phố đối với các nghị quyết chiến lược của Bộ Chính trị đã ban hành.

Đồng chí Võ Văn Minh cũng yêu cầu UBND TP.HCM khẩn trương rà soát, tháo gỡ các điểm nghẽn và xử lý vấn đề bất cập trong thực hiện mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, đảm bảo hoạt động thông suốt, hiệu năng, hiệu lực và hiệu quả, phục vụ tốt nhất người dân và doanh nghiệp. Cùng với đó, đẩy nhanh tiến độ sắp xếp lại, xử lý nhà, đất tại các cơ quan, tổ chức, đơn vị; đảm bảo khai thác hiệu quả, tránh lãng phí tài sản công sau sắp xếp, tinh gọn bộ máy.

Tại kỳ họp, HĐND TP.HCM đã xem xét, thông qua 7 báo cáo chuyên đề và 20 nghị quyết, để cụ thể hóa các quy định pháp luật và cơ chế, chính sách phù hợp với tình hình thực tiễn tại địa phương. Đây là cơ sở pháp lý để thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo an sinh, nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.

Chủ tịch HĐND TP.HCM Võ Văn Minh đề nghị UBND TP.HCM, các cấp, các ngành, các địa phương, đơn vị theo chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn được giao, chủ động xây dựng kế hoạch và tổ chức thực hiện đảm bảo đồng bộ, kịp thời để các nghị quyết của HĐND TP.HCM đi vào cuộc sống và đạt hiệu quả thiết thực.

Ngày 23/7, Công an Thành phố Hồ Chí Minh đã thông báo về một thành công lớn trong việc phá vỡ một đường dây mua bán, tàng trữ và sử dụng trái phép chất ma túy. Điều đáng chú ý trong vụ việc này là sự liên quan của nhà thiết kế nổi tiếng Nguyễn Công Trí, người đã bị bắt giữ cùng với các đối tượng khác trong đường dây.

Quá trình bắt giữ và khám xét các đối tượng trong đường dây này đã diễn ra hơn một tháng trước, nhưng đến nay, Công an Thành phố Hồ Chí Minh mới công bố thông tin ban đầu. Lý do cho sự chậm trễ này là vì cơ quan chức năng đang trong quá trình tiếp tục mở rộng điều tra, làm rõ các chi tiết và mối liên hệ trong đường dây này.

Thông tin ban đầu cho biết, vào ngày 12/6, Phòng Cảnh sát Điều tra Tội phạm về Ma túy, Công an Thành phố Hồ Chí Minh đã tiến hành khám xét một căn nhà trên đường Lạc Long Quân (phường Tân Hòa) và bắt giữ đối tượng Nguyễn Quốc Trung (34 tuổi). Qua quá trình điều tra kỹ lưỡng, công an đã làm rõ rằng Trung đã sử dụng các tài khoản mạng xã hội Telegram và Signal để bán ma túy dạng cần sa và cocain cho nhiều đầu mối và người khác để sử dụng.

Quá trình điều tra và truy xét mở rộng đã dẫn đến việc bắt giữ nhiều đối tượng liên quan, trong đó có Nguyễn Công Trí (47 tuổi). Việc bắt giữ các đối tượng này là kết quả của sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và nỗ lực không ngừng trong việc chống lại tội phạm về ma túy.

Công an Thành phố Hồ Chí Minh đang tiếp tục điều tra làm rõ các vai trò và hành vi của các đối tượng liên quan trong đường dây này. Thông tin chi tiết hơn sẽ được cơ quan chức năng cung cấp khi quá trình điều tra được hoàn tất.

Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh vừa ban hành kế hoạch triển khai dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, đoạn qua địa bàn thành phố. Kế hoạch này nhằm tổ chức, triển khai và thực hiện nghiêm túc, đầy đủ và kịp thời các nhiệm vụ được giao theo Nghị quyết 172 của Quốc hội và Nghị quyết 106 của Chính phủ.

Theo đó, thành phố yêu cầu các đơn vị liên quan triển khai thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư phục vụ giải phóng mặt bằng cho đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam. Dự án khai thác quỹ đất vùng phụ cận nhà ga, depot đường sắt cũng cần được thực hiện đúng quy định, công khai và minh bạch. Tất cả các hoạt động này cần được thực hiện một cách hiệu quả, đảm bảo quyền lợi của người dân và tuân thủ pháp luật.

Thành phố cũng yêu cầu chủ động ứng vốn ngân sách địa phương để thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư cho các dự án. Việc khai thác hiệu quả quỹ đất vùng phụ cận các ga, depot đường sắt theo mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) cũng được nhấn mạnh. Đây là một mô hình phát triển đô thị hiện đại, giúp tối ưu hóa sử dụng đất, giảm thiểu ùn tắc giao thông và nâng cao chất lượng cuộc sống của cư dân.

Để đảm bảo tiến độ, Thành phố Hồ Chí Minh sẽ huy động tất cả hệ thống chính trị cùng vào cuộc, với sự chỉ đạo sát sao của Ban Chỉ đạo, lãnh đạo thành phố, sự phối hợp của các đơn vị của bộ ngành, sở ngành, chủ đầu tư cùng tham gia. Sự phối hợp chặt chẽ này sẽ giúp đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án, đảm bảo các mục tiêu đề ra.

Thành phố Hồ Chí Minh phấn đấu hoàn thành xây dựng khu tái định cư trước tháng 12-2026 và hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư bàn giao mặt bằng để triển khai dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam trong tháng 12-2026. Đây là một mục tiêu đầy thách thức, nhưng với sự quyết tâm và nỗ lực của tất cả các bên liên quan, thành phố hy vọng sẽ đạt được kết quả tích cực.

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đoạn qua Thành phố Hồ Chí Minh có chiều dài 13,49km, với phạm vi sử dụng đất khoảng 110ha. Theo tính toán sơ bộ, tổng kinh phí dành cho công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư cho đoạn tuyến qua thành phố dự kiến khoảng 2.575,8 tỉ đồng. Dự án này sẽ giúp thúc đẩy sự phát triển của thành phố, góp phần vào sự tăng trưởng kinh tế và cải thiện điều kiện sống của người dân.

Bệnh viện Nhi đồng 2, tọa lạc tại quận 1, thành phố Hồ Chí Minh, là một trong những cơ sở y tế nổi tiếng và lâu đời nhất của Việt Nam. Với lịch sử hình thành và phát triển lâu dài, bệnh viện đã trở thành một biểu tượng của nền y học Việt Nam.

Công trình này được xây dựng ban đầu bởi người Pháp vào cuối thế kỷ 19, với tên gọi Bệnh viện Quân sự (Hôpital Militaire). Bệnh viện ban đầu nằm tại ngã tư đường Nationale (nay là Hai Bà Trưng) và đại lộ Norodom (Lê Duẩn), sau đó được di chuyển về số 14 rue Lagrandière, nay là đường Lý Tự Trọng. Năm 1876, bệnh viện được xây dựng lại theo mô hình kiến trúc đặc trưng của bệnh viện quân y ở các nước thuộc địa của Pháp, với các tòa nhà cổ kính giữa khu vườn rộng lớn, nhiều cây xanh.

Sự kết hợp giữa kiến trúc và thiên nhiên này không chỉ mang lại một môi trường điều trị hiện đại mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm soát dịch bệnh. Chức năng chính của bệnh viện khi ấy là phục vụ lực lượng thủy quân lục chiến, nhưng ngay từ đầu, nơi này đã điều trị cho cả công chức thuộc địa, binh sĩ Pháp và Việt. Bệnh viện được điều hành bởi các bác sĩ quân đội Pháp, với sự hỗ trợ điều dưỡng của các nữ tu dòng Saint – Paul de Chartres.

Một trong những sự kiện quan trọng nhất trong lịch sử của bệnh viện là việc nhà bác học Albert Calmette lập phòng xét nghiệm, nghiên cứu các bệnh truyền nhiễm, sản xuất vaccine, đặt nền móng xây dựng Viện Pasteur đầu tiên ngoài nước Pháp vào năm 1891. Từ năm 1905, bệnh viện mở cửa chữa trị cho mọi thành phần, quân sự cũng như dân sự, kể cả dân bản xứ, dưới sự điều hành của bác sĩ Charles Grall.

Năm 1925, bệnh viện được đổi tên thành Bệnh viện Grall để vinh danh vị bác sĩ có đóng góp lớn trong phát triển y học Đông Dương. Sau khi Việt Nam giành được độc lập, bệnh viện tiếp tục hoạt động và đổi tên thành Bệnh viện Nhi đồng 2 vào năm 1978. Đây là một trong những cơ sở tuyến cuối về nhi khoa của thành phố Hồ Chí Minh và khu vực phía Nam.

Bệnh viện đã trải qua nhiều lần sửa chữa, cải tạo bên trong nhưng vẫn giữ được đường nét kiến trúc ban đầu mang đậm dấu ấn Pháp. Cấu trúc các tòa nhà trong khuôn viên với mái ngói đỏ, hành lang rộng chạy quanh, cùng với các khung kết cấu bằng sườn sắt tiền chế và nền bằng đá đặc trưng của phong cách Đông Dương cuối thế kỷ 19.

Một điểm nổi bật của bệnh viện là hàng me cổ thụ với gần 100 cây trong khuôn viên, mỗi cây cách nhau 3 mét, cành lá xum xuê rợp bóng mát. Cây xanh quanh năm được cắt tỉa gọn gàng để tránh ngã đổ. Bên cạnh đó, nhà nguyện được xây dựng trong giai đoạn bệnh viện còn mang tên Hôpital Grall, phục vụ nhu cầu tâm linh của nhân viên y tế và bệnh nhân thời Pháp thuộc.

Tượng Lòng thương xót Chúa và tượng Đức Mẹ được đặt trước cổng nhà nguyện, tạo nên một không gian yên bình cho người nhà bệnh nhi. Bệnh viện Nhi đồng 2 không chỉ là một cơ sở y tế uy tín mà còn là một di tích kiến trúc nghệ thuật cấp thành phố, được công nhận vào năm 2016.

Với đội ngũ y bác sĩ giàu kinh nghiệm, bệnh viện đã đạt nhiều thành tựu trong ghép tạng trẻ em, phẫu thuật các bệnh lý thần kinh, chấn thương sọ não… và tiếp tục là trung tâm đào tạo thực hành cho các trường đại học y khoa, cũng như có nhiều chương trình hợp tác quốc tế.

Hội quán Tuệ Thành, tọa lạc tại phường Chợ Lớn, TP. Hồ Chí Minh, là một trong sáu hội quán người Hoa có lịch sử gần 300 năm. Đây là điểm đến hàng ngày của gần 1.000 lượt khách trong nước và quốc tế. Với kiến trúc độc đáo và giá trị văn hóa, nghệ thuật đặc sắc, Hội quán Tuệ Thành đã được Bộ Văn hóa – Thể thao và Du lịch công nhận là Di tích lịch sử cấp Quốc gia vào năm 1993.

Mới đây, ông Nguyễn Văn Đồng, Thành ủy viên, Giám đốc Sở Dân tộc và Tôn giáo TP. Hồ Chí Minh, cùng Đoàn công tác đã thăm và làm việc tại Hội quán Tuệ Thành. Tại đây, ông Lư Chấn Lợi, Trưởng Ban Quản trị Hội quán, cùng các thành viên Ban Quản trị đã tiếp đón và làm việc với Đoàn. Hội quán Tuệ Thành được xây dựng từ năm 1760 bởi cộng đồng người Hoa tỉnh Quảng Đông (Trung Quốc), thờ vị thần biển Thiên Hậu. Công trình kiến trúc này được xây dựng bằng gỗ liêm, với nhiều pho tượng đá xanh điêu khắc tinh xảo và các tượng gỗ, phù điêu, đồ thờ cúng quý giá.

Ngoài giá trị văn hóa và nghệ thuật, Hội quán còn đóng vai trò hỗ trợ người Hoa gốc Quảng Đông trong việc đi lại và làm ăn khi mới đến Việt Nam. Hiện nay, Ban Quản trị Hội quán tiếp tục thực hiện công tác hỗ trợ đồng hương và tổ chức các hoạt động chăm lo đời sống vật chất và tinh thần cho cộng đồng. Tuy nhiên, Hội quán vẫn chưa có tư cách pháp nhân để thực hiện các giao dịch và mở rộng hoạt động.

Ông Lư Chấn Lợi, Trưởng Ban Quản trị Hội quán, đã kiến nghị với Đoàn công tác về việc hướng dẫn để Hội quán hoạt động đúng pháp luật và hỗ trợ hộ nghèo, neo đơn thông qua mua Bảo hiểm Y tế. Giám đốc Sở Dân tộc và Tôn giáo TP. Hồ Chí Minh, Nguyễn Văn Đồng, thay mặt Đoàn công tác, bày tỏ vui mừng và đánh giá cao truyền thống văn hóa cũng như kết quả hoạt động của Hội quán. Ông Đồng承诺 sẽ xem xét và giải quyết các đề xuất của Ban Quản trị Hội quán trong phạm vi chức năng và quyền hạn của Sở.

Lãnh đạo Sở Dân tộc và Tôn giáo TP. Hồ Chí Minh hy vọng rằng, trong thời gian tới, các hoạt động của Hội quán và cộng đồng người Hoa sẽ ngày càng hiệu quả và gắn bó hơn vì sự phát triển chung của TP. Hồ Chí Minh. Đặc biệt, ông Đồng cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc bảo tồn và phát huy giá trị văn hóa của Hội quán Tuệ Thành, cũng như vai trò của cộng đồng người Hoa trong việc đóng góp cho sự phát triển của thành phố.

Cuộc sống của hàng triệu tài xế công nghệ tại TP.HCM đang phải đối mặt với những thách thức lớn khi thu nhập giảm dần do sự cạnh tranh và chi phí khấu hao tăng cao. Một tài xế công nghệ chia sẻ, thu nhập bình quân mỗi ngày sau khi trừ đi các khoản chi phí như xăng xe và chiết khấu chỉ khoảng 250.000 đến 300.000 đồng. Mức thu nhập này vừa đủ để trang trải cuộc sống và nuôi con.

Tài xế này sử dụng một chiếc xe máy Yamaha Sirius đã gần 10 năm tuổi như một công cụ để mưu sinh. Tuy nhiên, với tình trạng cũ kỹ và hư hỏng hiện tại, anh rất muốn đổi sang một chiếc xe xăng đời mới hoặc xe điện để đảm bảo an toàn và hiệu quả công việc. Tuy nhiên, với mức thu nhập hiện tại, việc đổi một chiếc xe máy mới là một thách thức lớn đối với anh.

Gần đây, trên các hội nhóm tài xế và quán cà phê, các tài xế đang bàn tán về kế hoạch chuyển đổi xanh, trong đó 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sẽ được chuyển sang xe điện. Điều này khiến nhiều tài xế, trong đó có anh, quan tâm và lo lắng về tương lai.

Anh hiểu rằng việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện là một xu hướng tất yếu nhằm giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện thành công, TP.HCM cần chuẩn bị một lộ trình cụ thể, hạ tầng và chính sách hỗ trợ phù hợp.

Trước hết, việc triển khai nên được thực hiện từng bước, có thể thông qua một số khu vực thí điểm trước khi mở rộng ra toàn thành phố. Việc chuẩn bị hạ tầng và chính sách hỗ trợ trực tiếp cho tài xế là rất quan trọng. Một số giải pháp có thể được xem xét, chẳng hạn như cho vay mua xe điện trả góp với lãi suất thấp, đổi xe cũ lấy xe điện với phần tiền còn lại trả dần, và đưa ra mức giá xe điện tốt hơn. Ngoài ra, cần có kế hoạch xử lý xe cũ nát và hư hỏng.

Bên cạnh đó, vấn đề sạc pin, thời gian sạc và sạc an toàn cũng cần được quan tâm. Với đặc thù công việc của tài xế, hạ tầng trạm sạc phải được đầu tư và bố trí đầy đủ để tiện sử dụng.

Một khi các chính sách hỗ trợ được đưa ra một cách hợp lý và hỗ trợ trực tiếp cho tài xế, chúng tôi sẽ an tâm tham gia vào quá trình chuyển đổi này. Điều này không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn giúp chúng tôi yên tâm về một tương lai lâu dài hơn trong nghề nghiệp.

Chính quyền TP.HCM cần có những chính sách hỗ trợ cụ thể và các chương trình hỗ trợ thực tế cho các tài xế, đảm bảo sự chuyển đổi này diễn ra suôn sẻ và có lợi cho tất cả các bên. Đồng thời, các doanh nghiệp cung cấp xe điện cũng cần linh hoạt trong việc cung cấp các giải pháp tài chính thuận lợi cho tài xế.

Chuyển đổi sang xe điện không chỉ là một bước tiến trong việc hiện đại hóa phương tiện giao thông mà còn đóng góp vào mục tiêu bảo vệ môi trường và phát triển bền vững của thành phố. Tuy nhiên, quá trình thực hiện cần được tiến hành một cách bài bản và khoa học, đảm bảo sự hỗ trợ tốt nhất cho những người trực tiếp tham gia vào quá trình này.

Tóm lại, một kế hoạch chuyển đổi cụ thể với các chính sách hỗ trợ phù hợp là điều kiện tiên quyết để hiện thực hóa mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sang xe điện. Điều này đòi hỏi sự phối hợp và cam kết từ cả chính quyền và các bên liên quan.

Với chính sách hỗ trợ phù hợp và hạ tầng đầy đủ, việc chuyển đổi xanh sẽ mang lại nhiều lợi ích cho cả tài xế và môi trường. Hơn nữa, các giải pháp đổi mới trong công nghệ xe điện đang ngày càng được hoàn thiện, tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng xe điện trở thành xu hướng chính trong tương lai.

Thành phố Hồ Chí Minh đã đặt ra mục tiêu chuyển đổi toàn bộ 400.000 tài xế công nghệ từ xe xăng sang xe điện trong ba năm tới. Đây là một mục tiêu đầy tham vọng, phù hợp với xu thế phát triển bền vững của các đô thị hiện đại. Tuy nhiên, nếu không có lộ trình hợp lý và chính sách hỗ trợ đồng bộ, việc chuyển đổi này có thể trở thành gánh nặng cho hàng trăm nghìn lao động vốn đã mong manh trước cơm áo gạo tiền.

Hiện tại, thành phố có khoảng 7,6 triệu xe máy và hơn 800.000 ô tô. Trong số đó, khoảng hơn 400.000 xe máy được sử dụng để chở khách và giao hàng qua các ứng dụng công nghệ. Mặc dù chỉ chiếm chưa đầy 5% tổng số phương tiện, nhưng lại đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc giúp thành phố vận hành thông suốt trong bối cảnh giao thông ngày càng quá tải.

Mỗi ngày, tài xế công nghệ rong ruổi trên đường từ sáng sớm đến tối muộn. Họ không chỉ đưa đón hành khách, giao hàng cho các doanh nghiệp thương mại điện tử mà còn góp phần giảm nhu cầu sở hữu xe cá nhân của người dân. Tuy nhiên, đây lại là nhóm lao động dễ bị tổn thương nhất trong xã hội. Thu nhập trung bình của tài xế công nghệ hiện chỉ khoảng 8,7 triệu đồng mỗi tháng, thấp hơn mức trung bình 10,9 triệu đồng của thành phố. Phần lớn trong số họ là lao động ngoại tỉnh, phải trang trải chi phí sinh hoạt đắt đỏ nên gần như không có tích lũy.

Một chiếc xe máy điện tiêu chuẩn hiện có giá cao hơn thu nhập trung bình hàng tháng của họ – một rào cản tài chính không nhỏ. Nếu bắt buộc chuyển đổi sang xe điện trong khi chưa có hỗ trợ cụ thể, nhiều người sẽ phải vay mượn hoặc bỏ nghề. Chính sách chuyển đổi, nếu thực hiện theo hướng bắt buộc, có thể tác động trực tiếp đến sinh kế của hàng trăm nghìn người. Với nhiều tài xế, chiếc xe không chỉ là phương tiện mưu sinh mà còn là tài sản lớn nhất mà họ sở hữu.

Việc rời bỏ nghề không chỉ đẩy những lao động này vào cảnh khó khăn mà còn gây xáo trộn chuỗi dịch vụ vận tải – logistics vốn đang giúp thành phố vận hành trơn tru. Người tiêu dùng cũng sẽ bị ảnh hưởng khi dịch vụ giao hàng và chở khách bị gián đoạn.

Ở góc độ pháp lý, câu chuyện càng cần được cân nhắc thận trọng. Hiến pháp, Luật Doanh nghiệp và Luật Đầu tư đều bảo vệ quyền tự do kinh doanh của các doanh nghiệp cung cấp nền tảng, trong khi xe máy xăng hiện vẫn là phương tiện hợp pháp theo Luật Giao thông đường bộ và Luật Bảo vệ môi trường.

Một quyết định hành chính cứng nhắc có thể xung đột với các quy định hiện hành, đồng thời tạo ra rào cản tiếp cận việc làm đối với nhóm lao động yếu thế.

Thế giới đã có những kinh nghiệm thành công về chuyển đổi xe điện, điển hình là Thâm Quyến (Trung Quốc) và New Delhi (Ấn Độ). Thâm Quyến đã trợ cấp tối đa tương đương 7 triệu đồng cho mỗi xe điện hai bánh và thêm hơn 5 triệu đồng cho việc tiêu hủy xe xăng cũ. Tài xế công nghệ được vay ưu đãi, giảm 30% giá điện sạc và chính quyền còn miễn phí đất để lắp đặt trạm đổi pin tại các siêu thị, bãi đỗ xe.

New Delhi cũng áp dụng chính sách tương tự với mức trợ cấp từ 3 đến 9 triệu đồng mỗi xe, miễn phí đường bộ khoảng 600.000 đồng mỗi năm và hỗ trợ vay mua xe điện với lãi suất thấp. Chương trình FAME II của Ấn Độ dành tới hơn 60% ngân sách cho trợ giá mua xe và hơn 30% cho phát triển hạ tầng sạc.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh là xu thế không thể đảo ngược, nhưng thành công hay thất bại phụ thuộc vào cách thực hiện. Một lộ trình mềm dẻo, nhân văn, đặt sinh kế người lao động vào trung tâm là điều kiện tiên quyết.

Các chuyên gia cho rằng, trước mắt, nên ưu tiên chuyển đổi với nhóm tài xế chạy toàn thời gian và xe đã sử dụng trên 10 – 12 năm, những đối tượng có tần suất di chuyển cao và gây phát thải lớn. Song song đó, cần đa dạng lựa chọn phương tiện, trong đó xe hybrid có thể là giải pháp trung gian, giúp giảm phát thải mà không tạo ra gánh nặng tài chính quá lớn.

Thành phố cũng cần tính đến các gói hỗ trợ tài chính như trợ giá trực tiếp, hỗ trợ tiêu hủy xe cũ và gói vay ưu đãi dành riêng cho tài xế công nghệ, đặc biệt là nhóm lao động ngoại tỉnh. Phát triển hạ tầng sạc đồng bộ tại các chợ, bến xe, siêu thị – những nơi tài xế thường xuyên lui tới – cũng là bước đi cấp thiết.

Giấc mơ về một thành phố xanh sẽ không thể thành hiện thực nếu những người trực tiếp tham gia vận hành đô thị bị ra rìa. Một chính sách có lý, có tình, có lộ trình rõ ràng sẽ vừa giúp bảo vệ môi trường, vừa đảm bảo sinh kế cho người lao động, đồng thời tạo cơ hội phát triển công nghiệp xanh trong nước.

Nếu TP. HCM làm tốt, biết đâu trong vài năm tới, thành phố này sẽ được nhắc đến như một biểu tượng giao thông xanh của cả nước, thậm chí là cả khu vực Đông Nam Á trong tư cách một thành phố không chỉ năng động, sôi động mà còn đáng sống.

TPHCM sẽ thu hồi hơn 110 ha đất và giải tỏa 61 hộ dân với kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng lên đến hơn 2.100 tỉ đồng để thực hiện dự án đoạn đường sắt cao tốc Bắc – Nam đi qua thành phố. Thông tin này được Sở Nông nghiệp và Môi trường TPHCM công bố trong bối cảnh dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam đang được triển khai.

Đoạn đường sắt cao tốc Bắc – Nam đi qua địa phận thành phố có chiều dài khoảng 17 km, với hai điểm nhấn chính là ga Thủ Thiêm (rộng hơn 17 ha) và Depot Long Trường (hơn 60 ha). Tuyến đường sắt cao tốc này sẽ chạy song song với tuyến cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây, đi qua nút giao thông An Phú trên trục Mai Chí Thọ, trước khi rẽ vào ga Thủ Thiêm – điểm cuối cùng trong hành trình dài hơn 1.500 km từ Hà Nội.

Về phạm vi thu hồi đất, dự án sẽ thu hồi khoảng 110,6 ha đất, bao gồm 20,7 ha đất trồng cây lâu năm, 0,86 ha đất ở đô thị và phần còn lại là đất thuộc các mục đích sử dụng khác. Đáng chú ý, 61 hộ dân nằm trong phạm vị dự án sẽ phải di dời để phục vụ công tác giải phóng mặt bằng.

Tổng chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng được ước tính hơn 2.100 tỉ đồng. Ông Võ Trung Trực – Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường TPHCM cho biết, thành phố đã giao các đơn vị chuyên môn tiến hành rà soát và xây dựng kế hoạch chuẩn bị mặt bằng, nhằm sẵn sàng phối hợp triển khai đồng bộ với các tỉnh thành khác có tuyến đi qua.

Tuy nhiên, việc triển khai cụ thể vẫn còn chờ Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ Xây dựng) bàn giao ranh mốc để làm cơ sở kiểm đếm, đo đạc, chi trả bồi thường và tổ chức tái định cư. Trước đó, Chủ tịch UBND TPHCM đã chỉ đạo Sở Tài chính phối hợp các đơn vị liên quan đề xuất phương án giao chủ đầu tư, lập và thẩm định dự án bồi thường cho đoạn tuyến đường sắt đi qua thành phố.

Đồng thời, Sở Tài chính cũng được giao nhiệm vụ tham mưu bố trí nguồn vốn để triển khai. UBND TPHCM cũng yêu cầu Sở Xây dựng rà soát lại ranh tuyến dự án, tránh chồng lấn với các quy hoạch khác, đồng thời nghiên cứu tích hợp mô hình đô thị phát triển theo định hướng giao thông công cộng (TOD) tại hai khu vực trọng điểm là ga Thủ Thiêm và Depot Long Trường.

Tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam có tổng chiều dài khoảng 1.541 km, xuất phát từ ga Ngọc Hồi (Hà Nội) và kết thúc tại ga Thủ Thiêm (TPHCM). Dự án sử dụng khổ ray đôi 1.435 mm, tốc độ thiết kế lên đến 350 km/h, với 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa. Tổng mức đầu tư sơ bộ toàn tuyến khoảng 1,7 triệu tỉ đồng (tương đương 67 tỉ USD), sử dụng nguồn vốn đầu tư công kết hợp các nguồn vốn hợp pháp khác.

Dự kiến, toàn tuyến sẽ hoàn thành vào năm 2035.